自朱啸虎那句“共享单车3个月后结束战争”已经过去了半年时间，共享单车非但没有结束战争，反而涌现出百花齐放的态势。一个尴尬的现状是，几乎所有共享单车企业都将重心放在一线城市，致使一线城市的单车数量迅速饱和。就在不久前，二三线城市也迎来了一位大玩家Hellobike。自去年9月公司成立以来，Hellobike已在福州、泉州、杭州、苏州、无锡、武汉等16个二线城市布局了70万辆自行车，他的投放量甚至已达到除了mobike与ofo以外的其他共享单车投放的总和。
有一种观点认为，共享单车无法走出一线城市。其中，一起共享单车倒闭事件最具代表性：莆田的一家共享单车创业公司在投放一个月后，单车丢失率达到了80%。一时间投资人迅速撤资，该公司倒闭。面对巨大的道德风险和不确定性，Hellobike共享单车为何不在一线城市这个“第一刚需市场”进行投放，偏向虎山行呢？
赢在定位：技术型共享单车16城抢滩登陆
Hellobike成立于2016年9月，创始团队多为阿里出身，是狼性文化中高执行力、高激励、高乐观的阿里系铁军。一群平凡的年轻人，聚在一起做一件不平凡的事情。他们不断的突破自己，挑战自己，运营策略都是以“用户第一”为核心价值观，为用户创造价值 。激情、敬业、诚信则是他们的代名词，同时更是共享单车阵营中少有的“技术流”玩家。
在软硬件技术创新上，Hellobike甚至超越了投入重金的摩拜单车。
Hellobike单车配备了拥有独家技术专利的GPS智能锁，用户通过App进行车辆定位的准确性极高，亦可以在严寒、水浸、高温等极端场景下高效开锁。同时，开锁计费闭锁结账的设定避免了各类失误操作可能产生的费用错扣现象。在Hellobike的智能锁内嵌入了GPS模块和SIM卡，可实时将单车的使用情况和健康情况上传到服务器，供工作人员进行检测，此举大大提升了运维效率。
车辆创新与高效运维是共享单车立足于城市的先决条件之一。在此之外，如何规避来自对手的竞争压力也是重中之重。现阶段一线城市共享单车投放量已经陆续饱和。随着资本方的加入，车辆质量参差不齐的共享单车齐聚北上广，使得供求关系的天平发生了明显变化：静置在路边的车辆渐渐增多，许多无处安放的共享单车无形之中成为了市容杀手。
种种不确定性的袭来，让共享单车的北上广发展之路面临着巨大的监管风险。对于Hellobike来说，与其在一线城市锦上添花，不如专注二三线城市雪中送炭。目前Hellobike已经在二三线城市投放了70万辆单车，覆盖16座城市，无论是车辆数还是订单数，用户数均遥遥领先于其他品牌。预计到2017年底，Hellobike将扩张至95—110座城市，单车投放量将达到500万。
二三线城市潜力无限 单车盈利还需“运营为王”
2016年底，著名经济学家厉以宁指出，中国正在悄悄地进行一场人力资本革命，新的人口红利正在产生。按照厉以宁的推断：农村经济活力提升的同时催生了大量“城归群体”。“城归”是指由一线城市流出，回归二三线城市乃至四五线城市的人群，这也使得共享单车“最后三公里”在二三线城市拥有了更多应用场景。
一线城市已是车满为患，ofo 和摩拜争斗不休，很多二三线城市却还是一片待开发的蓝海
。Hellobike上线之初就专注于二三线城市的布局，目前在这些二三线城市的市场占有率已是绝对第一。与其它身处水深火热的共享单车企业不同，Hellobike在短短的半年时间已经在90%的城市实现了盈利。
作为一家以技术作为核心驱动力的共享单车企业， Hellobike使用的系统是聪明的系统，拥有自我识别和建议的能力，能够有效的帮助运维人员区分重要级别，分配运营工作，提高工作效率，节约运维成本。Hellobike利用大数据技术，互联网技术，通信技术等实现共享单车的高效运营。截止至目前，Hellobike在杭州、南京、泉州、福州等地的投放和运营情况已遥遥领先。其中，在杭州一城投放量超过10万辆车，占据了75%的市场份额，却通过技术驱动和高效的管理，仅需要少量的运维管理人员，这一运维数据完全碾压了其他品牌。
另一方面，在一线城市橙黄二车的格局已难以撼动，押注于两大巨头尚未完全掌控的二三线城市是一个明智的选择。与其成为一线城市的陪跑者，不如押注于二三线城市的未来，与“城归一族”，乃至整个城市的发展潜力共同进退，这大概就是Hellobike团队的格局与觉悟。打造技术+信用双重壁垒 小白车成“最受城市青睐”单车
一直以来，很多在车辆方面缺乏实质性创新的共享单车企业，总是惯性的将丢车之祸甩给人性二字。在商业环境下，这样的举动其实是对共享经济乃至投资人不负责任的表现。目前，ofo小黄车已经在局部地区与芝麻信用进行了打通，开始尝试免押金场景的构建。在征信体系上，Hellobike也在尝试与支付宝等机构进行合作。在此基础上，Hellobike独立在软件上内置了信用体系，以百分制模式对骑行者进行制约。
不可否认，某种意义上信用体系仅仅是一种“防小人不防君子”的存在，想要让共享单车成为城市一景还需要政府与单车企业共同推动相关制度的实施。值得一提的是福州马尾区政府与 Hellobike 建立起长期稳定的战略合作伙伴关系，共同打造物联网产业示范，区政府将针对以 Hellobike 为代表的共享单车企业出台相关管理政策，积极探索科学有效的城市管理模式。将为福州市民提供更加便捷经济、绿色低碳、高效的社会公共服务。
精准的车辆定位功能和物联网技术，成为了这支精细化运营团队的重要武器。而信用体系+技术驱动的协同作战，成就了Hellobike快速盈利的壮举。对于城市监督者来说，技术型单车也大大缓解了他们的压力：信用体系有效约束了骑行者的违章停靠行为，技术创新使得政府和各级有关部门与共享单车的配合更加默契，也让单车投放加速融入城市制度当中。正因为如此，Hellobike实现了城市、企业、骑行者的多方共赢，受到多地政府部门的青睐。共享单车与人性及市容美化相悖的流言不攻自破。
一直以来，业内都将ofo和摩拜作为共享单车设计理念的两个极端，一端追求极致的轻资产化，另一端重金追求车辆硬件建设。Hellobike则很好的在运营、成本、车辆设计三个象限上找到了属于自己的平衡点，也成为共享单车理性发展的呼吁者。共享单车诞生至今曾多次饱受质疑，“零绯闻”的Hellobike无疑成为了百车大战中的一股清流。凭借一颗共享单车的城市初心，Hellobike在技术和运营的道路上继续前行，以狼性精神赋能于单车，没有陷入到友商之间的恶性竞争，更没有成为浮躁资本的牺牲品。而这大概就是北上广之外共享单车唯一的生存法则。
伊塔罗·卡尔维诺在《看不见的城市》中有一段经典文字：城市不会泄露自己的过去，只会把它像手纹一样藏起来，它被写在街巷的角落、窗格的护栏，楼梯的扶手、避雷的天线和旗杆上，每一道印记都是抓挠、锯锉、刻凿、猛击留下的痕迹。
无疑，共享单车也将成为城市手纹的一部分，呈现出两个极端的画面：不知名街道的破铜烂铁，或是永恒的城市风景线。